Historia de Renault

Renault, novedad tecnológica.

Historia de Renault:

La aventura de la marca francesa comienza cuando la Sociedad Renault Frères da sus primeros pasos en 1898. El taller de Louis Renault es una cabaña situada a las afueras de París, en Billancourt. Considera que la competición es una forma de desarrollar conocimientos y de promocionar los vehículos. Debido a esto, Louis retira todos los coches de la competición. 
 
Mientras, la marca amplía sus instalaciones con talleres de montaje de vehículos, motores... Ya en el año 1905, y debido a un primer pedido de 250 taxis, Renault adopta la producción en serie. El primer vehículo fabricado es un modelo derivado que se conocerá como «Taxi del Marne», ya que se empleará en el transporte de tropas en la Batalla del Marne. Finalmente, Automóviles Renault, que sustituye a Renault Freres en 1908. 1911 – 1920 Los coches dejan paso a los carros de combate1911 – 1920 Los coches dejan paso a los carros de combate. En 1911 se abren nuevos talleres destinados a la construcción de vehículos comerciales para el ejército francés. 
 
Ese año, la producción supera las 10.000 unidades. La empresa, muy consolidada, dispone ya de una red mundial con 31 puntos de venta. Asimismo, se crea la Escuela de Aprendices de las factorías de Renault. Por otro lado, se crea la compañía DIAC para gestionar la venta a plazos y la mayoría de los talleres construidos en Ile Seguin comienzan la producción. 

Pese a que oficialmente la firma está retirada de la competición, durante esta década bate varios récords de velocidad. La marca cierra este decenio con la apertura de la primera factoría en el Reino Unido y el establecimiento de la empresa SAPRAR para el suministro de piezas de repuesto a la red de ventas. Ya en 1933, y debido al peso que ha adquirido como fabricante de aviones y motores, Renault compra la Sociedad de Aviación Cuadron. La adquisición consolida aún más esta rama de negocio, por lo que en 1935 se constituye la Sociedad Renault Aviación. 
 
Además, Louis se convierte en uno de los accionistas y administradores de la recién constituida Air France. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la producción de Renault alcanza las 58.000 unidades. 1941 - 1950 La nacionalización de Renault1941 - 1950 La nacionalización de Renault. Los alemanes devuelven las factorías a la marca francesa con la condición de que fabriquen para ellos. Pese a esto, un año más tarde Renault comienza los trabajos de diseño de un pequeño vehículo con motor trasero, el 4CV. 
 
Simultáneamente comienza la reconstrucción de las factorías y, eventualmente, Pierre Lefaucheux toma el mando. Ya en 1945, el estado francés nacionaliza la empresa, que pasa a denominarse Régie National des Usines Renault. 1951 - 1960 La era Dauphine1951 - 1960 La era DauphineRenault reorganiza su red de ventas y establece 17 sucursales. Bajo su mandato se crea la división de camiones Saviem, fruto de los antiguos departamentos de vehículos pesados. 

 El vehículo es, en el fondo, una evolución del 4CV, con el que comparte el motor trasero. Tras la creación de la Compagnie d'Affretement et de Transport en 1957, Renault lanza una gran ofensiva de venta en Estados Unidos con la exportación de 34.067 unidades. Las nuevas plantas de Cléon y Argelia incrementan la capacidad productiva de la marca, que a finales de esta década alcanza ya los 548.000 vehículos. 1961 - 1970 Crecimiento industrial1961 - 1970 Crecimiento industrialLa planificación y exportación son los ejes de desarrollo de la Régie en estos años. 
 
Tras el nacimiento del R3 y el R4 en 1961, Renault inaugura en los Campos Elíseos de París su nuevo edificio. Mientras, la marca amplía su catálogo con un modelo de gama alta, el Renault 16 y el R12. En esa misma fecha abandona las líneas de producción el vehículo «un millón». Un año después se introduce el sistema de accionariado en la Regie Nationale des Usines Renault. 

1971 - 1980 El R5 y la primera victoria en Fórmula 11971 - 1980 El R5 y la primera victoria en Fórmula 1Las factorías fruto de la cooperación entre Renault y Peugeot comienzan a funcionar en 1971. El acontecimiento más importante tiene lugar en 1972 con el nacimiento del Renault 5. En estos momentos, la cuota de ventas fuera de la frontera francesa se eleva al 55%. Dos años más tarde, Berliet y Saviem se fusionan para crear Renault Vehículos Industriales. 
 
Asimismo, la marca adquiere acciones en American Motors, Mack Trucks y Volvo. La primera victoria en Fórmula1 llega en el Gran Premio de Dijon. 1981 - 1990 Tras la crisis... llega el Clio1981 - 1990 Tras la crisis... llega el ClioEl crecimiento continúa a un ritmo rápido hasta principios de los '80. Bernard Hanon asume la presidencia de la compañía en 1981, y Alain Prost consigue la victoria en tres grandes premios. 
 
En 1983, Renault firma un acuerdo con Magra para comercializar un monovolumen y asume el control de Mack Trucks. La política de expansión, el gran número de efectivos y los costes elevados inciden en el desarrollo de la empresa, que en 1984 anuncia unas pérdidas de 12.500 millones de francos. Ya en 1986, y tras el asesinato de Besse a manos del grupo terrorista Action Directe, la marca vende su participación en Volvo Car. La conversión de la Regie Nationale des Usines Renault en sociedad limitada, el acuerdo de cooperación con Volvo y el lanzamiento del Clío dan paso a la década de los ’90. 

1991 – 2004 Renault se privatiza1991 – 2004 Renault se privatiza. Renault prevé una fusión con Volvo, pero abandona el proyecto en 1993. Un hecho crucial fue la privatización de la empresa en julio de 1996. Más libre, Renault entra en el capital de Nissan en 1999. Renault sigue innovando y renovándose con Mégane, Laguna... Los triunfos en Fórmula 1 refuerzan la notoriedad de la marca Renault. 
 
La Alianza Renault-Nissan se consolida y las sinergias no cesan de desarrollarse. Con las compras de Samsung Motors y Dacia, Renault acelera su internacionalización. 2005 – 2012 Una clara apuesta por el coche eléctrico2005 – 2012 Una clara apuesta por el coche eléctrico. Carlos Ghosn, ya presidente de Nissan, sucede a Louis Schweitzer a la cabeza de Renault. Pone en marcha el plan Renault Contrato 2009, que debe posicionar al grupo como el constructor europeo más rentable.